Bile bile lades.
Devleti zarara uğratmak.
Yüce Divan'da bu konu da dava konusu olmalı.
L2fSIJNoA0xfSNxA
Mustafa Sönmez: Togg
03-11-2026 Salı, 10:46
Yerli milli TOGG da batan Vestel, banka kredilerini ödeyemez durumda ve bankaları aşağı çekebilir. Ne yapmalı? Hisselerini cankurtaran Türkiye Varlık Fonu alıyor, enkazı üstleniyor. Benzer simit Anadolu Grubu’na da atıldı.
Hisse devirlerinin resmiyet kazanmasının ardından TOGG'da Türkiye Varlık Fonu payı %35'e çıkacak. Mevcut payı %23 olan bir diğer TVF şirketi Turkcell ise hissesini %34'e yükselterek ikinci sıraya çıkacak. Kalan hisselerin yüzde 23'ü BMC Otomotiv'de, yüzde 8'i ise Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği'nde (TOBB) bulunmaya devam edecek.
Sonuç: Macera batık TOGG, devlete yıkıldı. Kimin umurunda?
Batık TOGG zararı nasıl seyrediyor? TOGG, borsada doğrudan işlem gören halka açık bir şirket olmadığı için kendi bağımsız mali tablolarını düzenli olarak kamuoyuna doğrudan ilan etmemektedir.
Ancak şirketin sermayesinde %23 oranında paya sahip olan Turkcell’in Kamuyu Aydınlatma Platformu’na (KAP) sunduğu konsolide finansal raporlarındaki “özkaynak yöntemiyle değerlenen yatırımlar / iştirakler” kaleminden TOGG’un mali performansına dair resmi veriler takip edilmektedir.
2024 Yılı: TOGG, yılı 13,75 milyar TL net zararla kapattı. Turkcell bu dönemde TOGG kaynaklı olarak bilançosuna yaklaşık 3,16 milyar TL zarar kaydetti.
2025 Yılı: Satışların devam etmesine ve T10F modelinin geliştirilmesine rağmen şirketin yıllık zararı 14,61 milyar TL olarak gerçekleşti.
Böylece 2024 ve 2025 yıllarındaki kümülatif net zarar 28,3 milyar TL seviyesini aştı.
Otomobil Üretim Hattında Minimum Verimli Ölçek (MES)
Bir otomotiv montaj tesisinin sabit maliyetlerini karşılayıp ekonomik olarak kâra geçebilmesi için gereken asgari yıllık üretim hacmi analizi.
Üretim Süreçlerinden Görseller
Üretim Türüne Göre Asgari Kapasite Eşikleri
| Tesis / Üretim Türü | Asgari Yıllık Üretim | Temel Maliyet Belirleyicisi |
|---|---|---|
| Tam Entegre Seri Üretim | 200.000 – 250.000 adet | Pres (kalıp), kaynak ve boyahane gibi dev sabit yatırımların amortismanı. |
| Sadece Montaj (CKD / SKD) | 50.000 – 100.000 adet | Parçaların hazır gelmesi sayesinde kalıp ve ağır pres maliyetlerinin olmaması. |
| Yeni Nesil Elektrikli (Gigacasting) | 100.000 – 150.000 adet | Büyük tek parça döküm sayesinde robot ve kaynak istasyonu maliyetlerinin düşmesi. |
| Lüks ve Süper Spor Segmenti | 5.000 – 20.000 adet | Düşük otomasyon, yüksek el işçiliği ve çok yüksek araç başı kâr marjı. |
Ekonomik Ölçeği Belirleyen Kritik Faktörler
1. Kalıp ve Pres Maliyetleri
Otomobil üretiminde ölçek ekonomisinin en belirleyici aşaması sac şekillendirme (stamping) hattıdır. Tek bir modelin kalıp setinin ömrü ortalama 400.000 baskıya kadar çıkar; düşük üretim adetlerinde milyon dolarlık kalıp giderleri araç başına yüksek maliyet yükler.
2. Kapasite Kullanım Oranı
Bir fabrikanın kurulu kapasiteye sahip olması tek başına yeterli değildir. Sabit giderlerin karşılanabilmesi ve tesisin zarar etmemesi için mevcut hat kapasitesinin en az %75 - %85 oranında fiili olarak kullanılması gerekir.
3. Platform Paylaşımı
Üreticiler tek bir modelle 250.000 adede ulaşamadıklarında aynı şasi ve platform üzerinde 2 veya 3 farklı model üreterek hattın toplam hacmini ekonomik sınırın üzerine taşırlar.
4. Vardiya Düzeni
Boyahane ve robotik kaynak hatlarının kurulum maliyeti çok yüksek olduğu için tesislerin tek vardiya yerine en az iki veya üç vardiya çalışması araç başı sabit maliyeti hızla düşürür.
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder